Cette demande revêt une importance particulière au regard des dernières données sur la sinistralité. Treize personnes ont perdu la vie sur les routes d’Aragon en juillet et août 2026, soit cinq de plus que durant la même période de l’année précédente, où huit décès avaient été enregistrés, selon le bilan provisoire de la Direction générale de la circulation.
La hausse enregistrée durant l’été s’ajoute à des mois particulièrement mauvais. Rien qu’en juin, dix personnes sont mortes sur les routes aragonaises, soit deux fois plus que durant le même mois de 2025. Dans l’ensemble de l’Espagne, ce mois a fait 142 victimes mortelles et est devenu le mois de juin affichant la plus forte mortalité depuis 2010.
Derrière la proposition de l’Institut se trouve précisément l’idée que chaque accident grave puisse également devenir une source de connaissances afin d’en prévenir d’autres. L’organisme permettrait d’étudier les accidents sous un angle technique et pluridisciplinaire, en approfondissant non seulement les circonstances immédiates, mais aussi les différents facteurs susceptibles d’être intervenus.
Cette approche s’inspire des systèmes d’enquête utilisés historiquement dans d’autres modes de transport, comme l’aérien, le ferroviaire ou le maritime, où l’analyse technique des accidents permet de tirer des conclusions et de formuler des recommandations visant à améliorer la sécurité.
La signature du Manifeste a eu lieu au siège du Collège officiel des ingénieurs industriels d’Aragon.
« Chaque accident grave doit nous servir à apprendre et à éviter qu’il ne se reproduise », a souligné Juan José Alba, membre du Collège officiel des ingénieurs industriels d’Aragon et de La Rioja (COIIAR) et vice-président de l’Alliance espagnole pour la sécurité routière des enfants (AESVi). Alba estime qu’il est nécessaire d’enquêter sur les accidents d’un point de vue « technique, indépendant et pluridisciplinaire » afin de déterminer ce qui a échoué, puis de transformer ces connaissances en mesures concrètes de prévention.
CONNAÎTRE LES CAUSES, ET PAS SEULEMENT LE TYPE D’ACCIDENT
Alba explique que la création de cet organisme répond à une revendication ancienne. « C’est une vieille revendication de la société aragonaise dans le domaine de la sécurité routière. Nous pensons depuis longtemps qu’en Aragon, nous avons les capacités, de grands professionnels et que nous savons nous coordonner et travailler ensemble pour améliorer la situation », a-t-il déclaré.
Selon lui, la Communauté autonome dispose d’une marge d’action pour compléter les politiques menées dans d’autres domaines. « Nous constatons que les politiques globales n’obtiennent pas les résultats escomptés et nous savons que beaucoup d’autres choses peuvent être faites depuis l’Aragon, dans le cadre de nos compétences », a-t-il soutenu.
L’un des principaux problèmes, selon Alba, est que les données disponibles permettent de savoir comment un accident s’est produit, mais pas toujours d’approfondir suffisamment les causes qui y ont conduit. « Ce que nous connaissons habituellement des accidents, c’est en quelque sorte la symptomatologie qu’ils présentent. On nous parle de collisions frontales, de sorties de route, etc., mais ce que nous ne connaissons pas, c’est l’origine », a-t-il expliqué.
Image d’un accident de la circulation survenu sur l’A-23 Photo : Guardia Civil
Pour illustrer son propos, il a eu recours à une comparaison médicale : « La fièvre n’est pas la maladie, c’est le symptôme que quelque chose ne va pas. Ici, il se passe quelque chose de similaire : nous savons que quelque chose ne va pas parce qu’il y a des accidents. »
L’objectif de l’Institut serait précisément de passer de cette description de l’accident à l’enquête technique sur ses causes, indépendamment de la détermination des responsabilités. « Nous voulons franchir cette étape qui permettra de connaître les causes techniques, et non les fautes ou les responsabilités. Ce qui nous intéresse, ce sont les causes techniques qui ont conduit à cette situation et, à partir de là, de formuler des propositions sur ce qu’il faudrait changer ou améliorer pour qu’elle ne se reproduise pas », a-t-il affirmé.
Alba rappelle que ce modèle d’analyse ne serait pas exceptionnel. « Ce n’est pas nouveau. Cela se fait dans toutes les activités comportant une part de danger. On peut parler du transport aérien, du ferroviaire ou, en dehors des transports, des centrales nucléaires. Chaque fois qu’il y a une défaillance de sécurité, il faut savoir pourquoi elle s’est produite. »
UN SOUTIEN TRANSVERSAL
Cette revendication ne vient pas d’une seule organisation ni d’un seul secteur. La création de l’Institut bénéficie du soutien d’entités issues de l’ingénierie, de l’université, de la sécurité routière, du transport, de la logistique, du motocyclisme, de l’éducation, de la réparation automobile et de la médecine du trafic.
Parmi les signataires figurent le Collège officiel des ingénieurs industriels d’Aragon et de La Rioja (COIIAR), l’Alliance espagnole pour la sécurité routière des enfants (AESVi), la Fondation EDUCATRAFIC, la Fondation pour le progrès UNIR, le groupe de recherche Design for Safety de l’Institut de recherche en ingénierie d’Aragon de l’Université de Saragosse, la délégation aragonaise de l’Union internationale pour la défense des motocyclistes (IMU), ALIA-Clúster Logístico de Aragón, Mobility City, Tradime, ATARVEZ, FETRAZ, FET Aragón et l’Association espagnole des centres médicaux psychotechniques (ASECEMP).
La diversité des collectifs signataires constitue l’un des arguments avancés par les promoteurs pour défendre le caractère transversal du futur organisme. L’objectif est que l’analyse des accidents dépasse un seul domaine et permette d’étudier conjointement les questions liées aux routes, aux véhicules, au comportement des usagers ou aux circonstances entourant chaque accident.
Alba met également l’accent sur l’état des infrastructures et demande que l’analyse de la sécurité ne repose pas exclusivement sur le comportement du conducteur. « Nous trouvons de véritables nids-de-poule et des trous sur les routes. Notre législation nous protège en tant que citoyens et établit que les routes doivent être dans le meilleur état possible », a-t-il souligné. « Il ne suffit pas de dire qu’un accident se produit parce que la vitesse n’a pas été adaptée. Oui, nous devons l’adapter, mais nous devons également exiger que les routes soient mises dans des conditions appropriées. »
UNE INITIATIVE OUVERTE À DE NOUVELLES ADHÉSIONS
L’initiative a commencé à prendre forme après l’audition organisée le 3 juin dernier au sein de la Commission des auditions citoyennes et des droits de l’homme des Cortes d’Aragon, où différentes organisations ont fait part de leur inquiétude concernant la sécurité routière dans la Communauté et proposé d’avancer vers ce modèle d’enquête.
Depuis, le manifeste a recueilli de nouvelles adhésions et reste ouvert à d’autres entreprises, associations et institutions. Les membres de cette commission des Cortes d’Aragon ont également été invités à la cérémonie de signature.
Concernant le parcours politique de la proposition, Alba rappelle l’accueil favorable reçu aux Cortes. « Tous les groupes étaient unanimes sur le fait qu’il fallait la soutenir d’une manière ou d’une autre. Ce que nous faisons, c’est rappeler qu’il faut aller de l’avant », a-t-il déclaré.
L’initiative a été présentée aux Cortes d’Aragon le 3 juin dernier. Image d’archives de l’Hémicycle
La prochaine étape consistera à élargir le soutien social et institutionnel à l’initiative. « Notre travail, à partir de maintenant, consistera à essayer de rassembler toutes les institutions qui souhaitent nous rejoindre et à rappeler constamment que notre société a besoin de cela dès maintenant », a-t-il affirmé.
Le vice-président d’AESVi estime que l’Aragon peut progresser dans ce domaine sans avoir à assumer les mêmes compétences que les autres communautés disposant de leurs propres organismes de sécurité routière. Il cite les cas de la Catalogne, de la Navarre et du Pays basque, et souligne que la proposition aragonaise entend tirer parti des domaines dans lesquels la Communauté dispose déjà d’une capacité d’action. « Sans avoir à revendiquer ces compétences spécifiques, il existe des mécanismes pour compléter ce qui est fait au niveau national. Nous pouvons parler de santé, d’éducation ou de travail. Dans ces domaines, nous pouvons faire énormément de choses », a-t-il expliqué.
Le domaine professionnel est précisément l’un de ceux qui, selon Alba, méritent une attention particulière. Face aux variations ponctuelles des chiffres mensuels, il considère qu’il est plus utile d’observer les tendances à moyen et long terme. « Lorsque les chiffres sont faibles, le moindre changement produit des pourcentages très importants. Ce qui nous préoccupe, ce sont les tendances : où en étions-nous il y a dix ans et où en sommes-nous aujourd’hui », a-t-il indiqué.
INQUIÉTUDE FACE AUX ACCIDENTS DE TRAJET LIÉS AU TRAVAIL
Dans ce contexte, il alerte tout particulièrement sur l’évolution des accidents de la circulation liés au travail. « En Aragon, surtout dans le domaine professionnel, nous avons un problème sérieux. Les accidents de la circulation liés au travail sont en forte hausse. Nous pouvons contenir les accidents de manière générale, mais ceux qui sont liés au travail nous alertent sur la nécessité d’agir », a-t-il soutenu.
La proposition intervient alors que les données continuent de rappeler le coût humain des accidents. Le dernier bilan de la DGT montre que, même si la mortalité routière cumulée jusqu’à la fin du mois d’août a baissé de 2 % par rapport à 2025 dans l’ensemble de l’Espagne, l’Aragon a enregistré cet été cinq décès de plus qu’un an auparavant.
Face à cette situation, les organisations à l’origine de l’initiative proposent de franchir une étape supplémentaire : ne pas se contenter de comptabiliser les accidents, mais les enquêter de manière systématique afin que les conclusions obtenues puissent être transformées en nouveaux outils de prévention.
