La fédération patronale souligne dans le document que, bien que les constructeurs aient considérablement élargi l’offre de véhicules zéro émission, l’évolution de la demande et le développement des conditions nécessaires n’avancent pas au même rythme.
LE VÉHICULE LOURD ÉLECTRIQUE PROGRESSE À UN RYTHME INSUFFISANT
En 2025, la part de l’électrification du marché des véhicules industriels en Espagne a tout juste atteint 1,6 %, bien en dessous de la moyenne européenne, tandis que, dans le segment des camions de plus de 16 tonnes, le taux de pénétration n’a été que de 0,5 %.
Si cette évolution se poursuit, l’Espagne n’atteindrait la part nécessaire de véhicules zéro émission pour respecter les objectifs de 2030 qu’en 2075.
À cette situation, Anfac ajoute le handicap d’un vieillissement important du parc, avec un âge moyen de 15 ans pour les véhicules industriels et de 11,1 ans pour les autobus, bien supérieur à celui enregistré dans d’autres pays européens.
Pour Anfac, la décarbonation du transport lourd ne sera possible que si trois conditions fondamentales progressent de manière coordonnée : disposer d’une demande suffisante, compétitive et rentable pour les véhicules à zéro et faibles émissions, développer un réseau de recharge et de ravitaillement adapté aux besoins spécifiques du transport lourd et compter sur un cadre réglementaire stable qui encourage l’investissement et préserve la compétitivité des entreprises de transport routier.
DEUX ANS SANS AIDES POUR RENOUVELER LES FLOTTES
À cet égard, l’association rappelle que, depuis avril 2024, l’Espagne cumule deux années sans programmes spécifiques d’aides à l’acquisition de véhicules industriels zéro émission, une situation qui ralentit le renouvellement des flottes et complique le respect des objectifs fixés.
C’est pourquoi la « feuille de route » propose de rétablir un programme stable d’incitations à la demande de véhicules zéro émission, accompagné de mesures fiscales et d’un nouveau plan spécifique de soutien au renouvellement du parc.
SEULEMENT 24 POINTS DE RECHARGE SONT ADAPTÉS AUX VÉHICULES LOURDS
L’un des autres grands défis identifiés concerne le déploiement d’infrastructures de recharge spécifiques aux véhicules lourds. Bien que l’Espagne dispose actuellement de 1 522 points de recharge publics de plus de 350 kW, selon les données du baromètre de l’électromobilité d’Anfac, l’immense majorité a été conçue pour les véhicules légers et seulement 24 environ sont adaptés à l’usage exclusif de véhicules lourds, car ils répondent aux exigences techniques et d’accessibilité nécessaires.
Face à cette situation, la fédération patronale propose de renforcer les objectifs européens de déploiement des infrastructures et demande que l’Espagne dispose en 2035 de 1 614 points de recharge spécifiques pour les véhicules lourds, répartis entre des puissances de 350, 800 et 1 200 kW, ainsi que de mettre en place des lignes d’aide spécifiques pour ces installations, actuellement exclues du programme Moves Corredores.
ANFAC DEMANDE D’ACCÉLÉRER LES INFRASTRUCTURES ET DE RÉTABLIR LES INCITATIONS
José López-Tafall, directeur général d’Anfac, a déclaré vendredi que « la décarbonation du transport lourd constitue une opportunité de renforcer la compétitivité de l’Espagne et de progresser vers une mobilité plus durable, mais uniquement si les conditions adéquates sont réunies pour rendre cette transition viable ».
« Les constructeurs consentent déjà l’effort d’investissement nécessaire, en mettant sur le marché des véhicules zéro émission pour tous les segments, et le plan España Auto 2030 prévoit des mesures spécifiques pour les véhicules lourds. Nous devons donc désormais accélérer la planification et le modèle d’infrastructures de recharge pour les véhicules lourds, rétablir les aides à la demande au moyen d’un plan supplémentaire de soutien au renouvellement et disposer d’un cadre réglementaire adapté à la réalité du marché. Ce n’est qu’ainsi que nous pourrons atteindre les objectifs climatiques tout en préservant la compétitivité d’un secteur stratégique pour l’économie espagnole », a-t-il ajouté.
