La CEV et la CEOE Aragón estiment que la solution proposée n’est pas adaptée et qu’elle doit être réexaminée en tenant compte du rôle que ce corridor est appelé à jouer au cours des prochaines décennies. Selon elles, le débat ne peut pas se limiter à déterminer si la voie unique est capable d’absorber la demande prévue dans le scénario de référence de l’étude, déjà dépassé par le développement des entreprises des deux communautés au cours des dernières années.
LES ORGANISATIONS PATRONALES DEMANDENT DE RÉÉTUDIER LA DOUBLE VOIE
La CEV et la CEOE Aragón jugent nécessaire de réévaluer l’option de la voie unique retenue et d’étudier à nouveau la double voie électrifiée. À titre d’alternative, elles proposent une éventuelle réalisation par phases, à condition de garantir dès maintenant la réservation des terrains et la possibilité d’une extension future, ainsi que d’analyser la capacité effective et le seuil éventuel de saturation de la voie unique.
En outre, les deux organisations estiment indispensable d’évaluer la capacité réelle d’exploitation de la ligne, et pas uniquement le nombre théorique de circulations qu’elle pourrait accueillir. Les croisements, la coexistence de trains de marchandises et de voyageurs circulant à des vitesses différentes, les opérations de maintenance et la capacité de rétablissement du trafic en cas d’incident sont autant de facteurs qui conditionnent de manière déterminante le fonctionnement d’une infrastructure à voie unique.
ÉVITER UNE DISCONTINUITÉ STRUCTURELLE DU CORRIDOR
Un autre argument central des observations concerne la nécessité de garantir la cohérence du tronçon Sagunto-Teruel avec le reste du corridor cantabrique-méditerranéen. La documentation analysée prévoit des solutions à double voie pour le tronçon Teruel-Zaragoza, vers lesquelles progresse également l’axe Valencia-Castellón-Tarragone. Maintenir ce tronçon en voie unique créerait une discontinuité.
La CEV et la CEOE Aragón avertissent que cette configuration pourrait transformer le tronçon en goulet d’étranglement structurel, réduire la compétitivité de l’itinéraire via Teruel par rapport à d’autres parcours et limiter la fonctionnalité d’autres investissements publics et privés réalisés ou prévus aux deux extrémités de la ligne.
La CEOE Aragón demande également que la planification tienne compte de la croissance de l’Aragon comme pôle logistique, technologique et industriel, et notamment de l’évolution de PLAZA, l’une des cinq plateformes logistiques les plus importantes d’Europe par sa taille et son activité, actuellement en cours d’agrandissement ; de PLATEA, dont le terminal ferroviaire a récemment été agrandi ; et de l’aéroport de Teruel.
Dans la Communauté valencienne, la CEV souligne également les changements enregistrés depuis 2017, notamment autour de l’axe de Sagunto et du système portuaire. Le développement de Parc Sagunt, l’implantation de PowerCo, les nouveaux projets industriels et logistiques ainsi que les investissements ferroviaires dans les ports de Valencia, Sagunto et Castellón dessinent un scénario de demande potentielle très différent.
