C’est ce qu’a annoncé le conseiller au Logement, aux Travaux publics, à la Logistique et à la Cohésion territoriale du gouvernement d’Aragon et président de la Fondation Transpyrénéenne, Octavio López, à l’issue de la réunion du conseil d’administration de l’entité.
HUIT OBSERVATIONS SUR LE CORRIDOR
Les observations, rassemblées dans un document de 29 pages, soutiennent que le tronçon Teruel-Sagunto ne peut pas être analysé comme une infrastructure ferroviaire isolée, mais comme un élément essentiel de la liaison transversale entre la mer Cantabrique et la Méditerranée. « Il est évident que la solution proposée ne garantit pas des performances suffisantes pour répondre aux besoins actuels et futurs », a déclaré Octavio López après la réunion du conseil d’administration de la Fondation.
Au total, le document contient huit observations. Elles soulignent que le projet actuel propose des conditions de capacité, de vitesse et de robustesse insuffisantes pour un corridor stratégique. Il relève que les sept alternatives sont toutes à voie unique, avec des vitesses maximales de 140 km/h et de seulement 100 km/h sur la variante de Teruel.
Les observations dénoncent également le fait que l’adaptation de la ligne existante ne supprime pas ses principales limitations, notamment les rampes pouvant atteindre 21 % et 23 %. Elles critiquent aussi une analyse de rentabilité fondée sur une « demande sous-évaluée » et qui ne prend pas en compte les augmentations futures du trafic et des échanges commerciaux.
Pour cette raison, la Fondation Transpyrénéenne demande une nouvelle étude prévoyant une infrastructure ferroviaire électrifiée à double voie, adaptée au trafic mixte de voyageurs et de marchandises, intégrée au réseau transeuropéen de transport et dimensionnée en fonction des besoins futurs.
