Le porte-parole de Teruel Existe, Tomás Guitarte, a qualifié de « mesquine et misérable » l’approche du ministère et a dénoncé le fait que l’étude « condamne la province de Teruel à 50 années supplémentaires d’oubli », puisqu’il a souligné que « rien ne sera envisagé avant 2061 ». Il a donc alerté sur le risque que l’Aragon « perde une grande partie de son potentiel logistique ».
TERUEL EXISTE ALERTE SUR LE « MAILLON FAIBLE » DU CORRIDOR
L’une des principales critiques de Teruel Existe concerne la continuité du corridor. L’étude maintient une voie unique sur le tronçon Sagunto-Teruel, avec des rampes de 21 à 23 pour mille et des vitesses de conception comprises entre 100 et 140 kilomètres par heure, avec des points à 70 km/h. Ces caractéristiques contrastent avec celles prévues pour le tronçon Teruel-Saragosse, où sont envisagées une double voie électrifiée et des vitesses comprises entre 200 et 250 km/h.
Cette discontinuité, a expliqué Guitarte, transforme les 137 kilomètres entre Teruel et Sagunto en « maillon faible », limitant la capacité de l’ensemble de l’axe. « Si, sur un corridor, vous avez un tronçon de 137 kilomètres dont vous réduisez les capacités, la puissance et le niveau de service, ce que vous détruisez évidemment, c’est la fonctionnalité complète du corridor », a-t-il souligné.
Lors de la conférence de presse, Tomás Guitarte a également mis en doute l’analyse multicritère utilisée pour sélectionner l’alternative finalement soumise à l’enquête publique. Il a rappelé que, lors des premières phases, des alternatives à double voie et des travaux qui ont ensuite disparu avaient bien été envisagés. « Les éléments techniques ont été modifiés pour que la solution qu’ils voulaient soit retenue, à savoir la moins chère », a-t-il déploré.
CONNEXION AVEC PLATEA ET L’AÉROPORT
Parmi les alternatives initialement envisagées figuraient la variante ferroviaire pour le transport de marchandises dans la ville de Teruel, la connexion avec Platea et l’aéroport, ainsi que la structure de base pour une future gare intermodale. « Nous estimons qu’il est indispensable que la ligne conserve ces éléments. Nous ne demandons pas la lune, mais quelque chose de fondamental pour un chemin de fer du XXIe siècle », a insisté Guitarte.
Une autre des objections présentées par Teruel Existe concerne les prévisions de demande. Selon Tomás Guitarte, l’étude utilise des données de trafic datant de 2017 et maintient l’offre de services ferroviaires pour les voyageurs inchangée jusqu’en 2061. « C’est une absurdité. Il est évident qu’ils cherchent à tricher pour parvenir au résultat souhaité : que nous conservions la voie actuelle et que l’investissement soit réduit au minimum », a-t-il insisté.
