Ainsi l’a expliqué son porte-parole aux Cortes d’Aragon, Tomás Guitarte, qui a précisé que l’UE avait déjà indiqué en 2024 que l’ensemble du tronçon Saragosse-Valence se trouvait au sein du réseau central du Réseau transeuropéen de transport.
Guitarte a expliqué que les exigences du RTE-T ne sont pas respectées, car la vitesse à laquelle ce tronçon est conçu, « avec la volonté de limiter les coûts au minimum », est une vitesse maximale de 140 km/h, alors que le règlement établit que, pour ces tronçons, la vitesse minimale doit être de 160 km/h.
Selon Teruel Existe, d’autres aspects ne sont pas respectés par l’étude informative actuelle, notamment la vitesse prévue pour le fret, fixée à 100 km/h, ainsi que le type de voie. À ce sujet, l’élu de Teruel a dénoncé le fait que le corridor méditerranéen auquel la ligne sera raccordée est conçu à écartement standard, tandis que, pour le tronçon Teruel-Sagunto, une voie à écartement ibérique est envisagée.
Pour toutes ces raisons, Tomás Guitarte a affirmé que « l’on essaie de nous faire prendre des vessies pour des lanternes », car les travaux réalisés sur la ligne « ne peuvent en aucun cas être considérés comme le corridor cantabrique-méditerranéen prévu par la réglementation européenne et même par la planification espagnole ».
